"Todos los rendimientos registrados por "Al Boraq" y todos los indicadores comerciales y financieros, además de la tasa de satisfacción de los clientes reflejan la pertinencia de la elección estratégica de nuestro país en términos de extensión de la LGV", señaló Khlie en una entrevista concedida a M24, canal de información en continuo de la MAP, al margen del XI Congreso Mundial de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).

Refiriéndose a los indicadores y rendimientos registrados por "Al Boraq", indicó que el número de pasajeros que utilizan la LAV ha pasado de 3 millones en 2019, año de su puesta en servicio, a 4.200.000 pasajeros en 2022, precisando que la ONCF ha desarrollado varios programas de inversión en el sector, ya sea a nivel de la red ferroviaria ordinaria o de la LAV, que genera admiración por su coste, su realización y sus repercusiones positivas a todos los niveles.

Los indicadores financieros de "Al Boraq" muestran que los beneficios de la LGV cubren todos los costes de explotación y dejan un margen para pagar las deudas de otros trenes, sostuvo, explicando que los beneficios de la LAV son capaces de soportar el coste del sistema relacionado con los raíles y la señalización.

En este contexto, subrayó que el proyecto de la LAV en Marruecos se ha convertido en "una escuela" dada la movilización de las partes interesadas para garantizar su éxito, destacando que este proyecto también se ha convertido en un modelo inspirador a nivel de estructuración de proyectos en comparación con otros países.

"El éxito de este proyecto nos ha llevado a reflexionar con las autoridades de tutela para avanzar en el proceso de modernización del sistema de la LAV para extenderlo a Marrakech y Agadir", dijo, añadiendo que la ONCF está llevando a cabo estudios detallados que serán seguidos por la fase de adquisición de los terrenos para la construcción de esta línea.